多年来，车载重型连接器已经从带有触点的笨重金属件发展成为可以与其他制造商产品配合使用的坚固轻便连接器，它们还能够通过外壳壁在单个外壳中路由信号、数据、电源和气动装置，并且可以利用适配器让连接器的电缆穿过塑料波纹管，本文鑫鹏博连接器厂家主要为大家分享车载重型连接器的发展演变！

曾经铝是车载重型连接器外壳设计的主要材料选择，但如今塑料已成为一种可靠且可行的外壳材料选择。塑料外壳连接器的制造成本通常低于金属连接器，制造商的较低材料成本可以为用户带来价格较低的连接器，而且塑料的重量更轻并降低了运输成本。

满足IK08的抗冲击测试要求对于高振动或冲击应用至关重要，如今的车载重型塑料连接器可以满足与铝连接器相同的IK08要求，一些连接器供应商更进一步根据DIN IEC32196-1对塑料连接器进行翻滚测试，该测试是通过在外壳上滚动几吨重的叉车进行的。

在需要考虑屏蔽连接器的情况下，连接器外壳通常由压铸铝制成，这可以防止噪声或EMC传播到电缆线上，用户必须小心购买提供与连接器外壳相同的EMC保护的电缆密封套。

因为车载重型连接器已经存在了一段时间，所以有些要求是不能改变的，连接器需要与仍安装在客户机器和系统中的产品兼容。对于类似尺寸的外壳，不同连接器制造商的面板开孔尺寸将相同，并将使用标准工业冲孔器，新的触点插入件不仅需要与传统产品兼容，而且在某些情况下还需要与其他制造商的类似尺寸产品兼容。

多年来，车载重型连接器取得了许多进步，固定位置和模块化插入设计均可满足当今客户所需的更高电流或电压要求，一些连接器固定插件可以处理高达80A的电流，而模块化连接器插件则可以处理高达200A的电流。大多数电压额定值将是正常的UL600V级别，一些额定电压为1000V或更高。

此外，连接器制造商还为车载重型连接器提供了新的连接技术，包括流行的推入式连接方式，而直插式连接有助于减少接线时间并节省人工成本。推入式连接器可接受实心或带套圈的绞线，螺钉连接仍然是许多行业中最流行的连接技术，但随着用户意识到组装成本和时间的节省，推入式连接方式成为了车载重型连接器常用的技术。

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